Fale Conosco pelo MSN ou Skype

 28 DE ABRIL DE 2017

Email
HOME
QUEM SOMOS
Capacitação
Consultoria
PESQUISAS
NOTÍCIAS
Editorial
Destaques
Artigos / Entrevistas
Logística
Trânsito
Multimodalidade
Empresas
Comex - Mundo
Economia
Mercosul / Cone Sul
Tecnologia
Política
Legislação
Eventos e Cursos
Agência Intelog
ASSINE GRÁTIS
TODAS EDIÇÕES
INTELOG WIDGET
INTELOG TICKER
RSS
Entre em Contato
Tornar página inicial
Adicionar aos favoritos
Mapa do Portal
Recomendar
Imprimir esta página
Translate This Page

  Tempo



 

  Ferramentas

Calcule o tempo e as rotas para sua viagem
Show My Street - Passeio virtual pelas ruas do mundo
Flightradar 24 - Tráfego Aéreo em Tempo Real
Dados e Informações de Todos os Países do Mundo - IBGE
Veja a hora em tempo real no mundo todo - TimeTicker.com
Leia jornais de todo o planeta - Newseum.org

  28/04/2017   Atenção motoristas: BR-163/MS tem pare-e-siga da CCR MSVia - Se você pretende viajar pela BR-163/MS fique atento, a CCR MSVia informa qua...     28/04/2017   Vôlei Taubaté, patrocinado pela CCR NovaDutra, conquista vaga inédita para a final da Superliga - Representantes taubateanos venceram qua...     28/04/2017   Programa “Caminhos para Cidadania” leva peça teatral a Porangaba, Torre de Pedra, Bofete e Pardinho - Espetáculo levará aos alunos partic...     28/04/2017   Triunfo Concebra divulga ações para o feriado do Dia do Trabalho - Entre os dias 28 de abril a 1º de maio haverá reforço de pessoal nas p...     28/04/2017   Estará à vista o fim do mundo? - A indiferença do mundo ocidental é extraordinária. Não são só os americanos que se permitem terem os cér...     28/04/2017   Parceria impulsiona novas tecnologias para aumentar a produtividade do pré-sal - Acordo entre o Instituto Nacional de Tecnologia (INT) e ...     28/04/2017   Passageiros devem confirmar viagens desta sexta (28) - Anac e Ministério dos Transportes orientam viajantes a entrarem em contato com com...     28/04/2017   Arco Norte receberá mais de R$ 2,2 bilhões para recuperação de estradas - DNIT licitou estradas que cortam Mato Grosso, Pará e Rondônia, ...     28/04/2017   Borgwarner apresenta novidades na 13ª Automec - Lançamento do motor de partida remanufaturado. Apresentação da gama de turbos para carros...     28/04/2017   Mercedes-Benz expõe três linhas de peças de reposição - Para a manutenção de veículos comerciais na Automec. Marca é a única do mercado b...  
Translate to EnglishTraducir al EspañolÜbersetzung der Deutschen意大利語翻譯Traduit en FrançaisTraduci in Italiano

Clique para ampliar

17/02/2011

No pé da Serra, Rodoanel Norte amplia riscos

Logística

Translate to EnglishTraducir al EspañolÜbersetzung der Deutschen意大利語翻譯Traduit en FrançaisTraduci in Italiano

Nota

?

0 votos

Ambiente: Último trecho do anel viário de São Paulo é o que envolve maior número de desapropriações.

Samantha Maia | De São Paulo

Claudio Belli/Valor
Distrito do Cabuçu, em Guarulhos, e a Serra da Cantareira ao fundo. Segundo traçado do Rodoanel Norte, região deve ser cortada pela autopista
Ao mesmo tempo em que o governo de São Paulo anuncia investimentos de R$ 800 milhões para combate às enchentes, deve aplicar R$ 5 bilhões em uma obra que pode aumentar o problema na capital. Trata-se do trecho Norte do Rodoanel - o último do anel viário, com 44 quilômetros -, que está envolto em polêmicas ligadas à preservação da Serra da Cantareira e à interferência na vida da população que habita a área do seu traçado. O trecho exige 50% mais desapropriações que o traçado Sul, além de envolver uma área maior de proteção ambiental.

Além da preservação da fauna e da flora, já bastante afetadas pelo crescimento urbano no entorno da área de preservação ambiental da serra, especialistas alertam para outras questões, como o risco de mais enchentes em São Paulo, o total de desapropriações e o impacto na saúde das pessoas.

O relatório de impacto ambiental, feito pelo Desenvolvimento Rodoviário (Dersa), está em análise na Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental (Cetesb). Procurados, os órgão do governo não quiseram se pronunciar antes de uma conclusão das análises. Desse estudo constam também as observações dos moradores e de especialistas, colhidas em audiências públicas feitas nas cidades que serão afetadas pela construção. O Rodoanel Norte ligará o trecho Leste, em Mauá, ao trecho Oeste, passando pelos municípios de Arujá, Guarulhos e São Paulo. Cálculo inicial indica que devem ser suprimidos cerca de 98 hectares de vegetação nativa.

O número de edificações atingidas chega a 2.784 propriedades, das quais 1.844 em São Paulo, 937 em Guarulhos, e 3 em Arujá. É o trecho que deve atingir mais pessoas, seguido do Sul, com 1.813 desapropriações, 61 quilômetros de extensão e R$ 5 bilhões de investimento. O Trecho Sul também enfrentou resistência ambiental pelos viadutos sobre as represas Billings e Guarapiranga.

Agora, o governo paulista enfrenta uma nova batalha. Especialistas alertam que o efeito do Rodoanel Norte sobre o rio Tietê pode ser perigoso. Um possível aumento da vazão das águas das chuvas para o rio Cabuçu, na região norte de Guarulhos, devido ao aumento da área impermeabilizada pelo asfalto, pode fazer com que as águas corram mais rapidamente para o Tietê e causem mais enchentes na capital. A área a ser impermeabilizada, apenas em Guarulhos, é de aproximadamente 23 quilômetros de comprimento por 130 metros de largura.

"Enquanto a Mata Atlântica segura a água das chuvas, fazendo com que ela chegue mais devagar nas áreas mais baixas e planas, como é o caso do rio Tietê, quando há pavimentação a tendência é a água descer em corredeira pelos afluentes", diz Carlos Bocuhy, presidente do Instituto Brasileiro de Proteção Ambiental (Proam) e conselheiro do Conselho Estadual de Meio Ambiente (Consema). No começo deste ano, uma enchente nos córregos Cabuçu de Cima e Cabuçu de Baixo contribuiu com a cheia no Tietê em São Paulo. Eles estão próximos do traçado do Rodoanel Norte.

O geólogo Delmar Mattes, ex-secretário de Vias Públicas na gestão paulistana de Luiza Erundina (PT), alerta que essa é uma das maiores provas de que as obras precisam estar mais articuladas com as políticas de ocupação urbana das cidades. "É preciso pensar o efeito também sobre as cidades vizinhas e trabalhar planos conjuntos para não haver prejuízos lá na frente", diz.

O impacto sobre a população e a ausência da análise sobre alternativas de engenharia que evitem um impacto direto nas propriedades também foram problemas levantados pelos especialistas nas audiências públicas. O material enviado do estudo de impacto ambiental (EIA-Rima), em análise pela Cetesb, terá a palavra final do Consema, mas não há prazo definido para a conclusão da análise.

Bocuhy considera que o estudo apresentado pelo Dersa ainda é insuficiente para decidir pela construção do trecho Norte no traçado apresentado. Uma das questões salientadas pelo especialista é de que não foi avaliada qual a capacidade de dispersão de poluentes gerados pela movimentação de veículos numa região baixa como o pé da Serra da Cantareira.

Segundo Bocuhy, a floresta não tem capacidade para absorver a poluição gerada pela via, e vai sofrer estragos. O que se verifica em outros casos semelhantes é um dano à mata exposta aos ruídos e à poluição. A fumaça gerada pelos veículos também deve atingir a população que reside no entorno, aumentando a incidência de doenças cardiorrespiratórias. "Estamos assistindo ao mesmo caso de Cubatão (litoral norte de São Paulo). Não se pode jogar num paredão de mata uma fonte de poluição intensa como uma autovia. O Rodoanel deve ficar saturado em pouco tempo, devido à demanda reprimida dos veículos, e esse movimento deve degradar o ambiente", diz. Em Cubatão, foi necessário reflorestar parte da mata por causa do efeito da poluição.

Bocuhy diz que hoje já é possível realizar estimativas sobre o efeito da poluição provocada por uma autopista sobre a saúde dos moradores e que é um erro não levar isso em consideração no relatório de impactos do empreendimento. "Esses investimentos deviam fazer parte da política de controle de poluição do Estado, pois há uma população envolvida", diz.

Para o pesquisador Alfésio Braga, da Faculdade de Medicina da Universidade de São Paulo (USP), a poluição vai bater na Serra da Cantareira e voltar para as áreas mais baixas, chegando à população que vive no entorno. "O estudo não se preocupou em saber qual seria esse impacto para a população, como, por exemplo, o aumento de internações e de tratamentos médicos devido à poluição."

O problema dos ruídos deve ser o maior vilão para a fauna e a flora da Serra da Cantareira. Segundo Mattes, geólogo, existem 383 espécies catalogadas na região, algumas com risco de extinção. A organização não-governamental (ONG) SOS Mata Atlântica monitora o desmatamento do bioma e a conclusão é de que ele é um dos mais frágeis do país, com apenas 7,9% da sua área total preservada em relação ao original. A conclusão da ONG é de que qualquer desmatamento é uma ameaça.

 

Por Valor Econômico - SP - Samantha Maia | De São Paulo

 

Qual a sua avaliação?

0 Comentários - Faça o seu comentário

Voltar

Recomendar   Imprimir

Clique para ampliar

Leia Também

Arco Norte receberá mais de R$ 2,2 bilhões para recuperação de estradas

Cargill reduz movimentação de produtos no Brasil em 2016; avança em obras de logística

Dragagem, um serviço essencial

Caminhoneiros são alvo de campanha para prevenir acidentes

Correios garantem que greve de trabalhadores não afeta atendimento

Atenção motoristas: BR-163/MS tem pare-e-siga da CCR MSVia

Vôlei Taubaté, patrocinado pela CCR NovaDutra, conquista vaga inédita para a final da Superliga

Programa “Caminhos para Cidadania” leva peça teatral a Porangaba, Torre de Pedra, Bofete e Pardinho

Triunfo Concebra divulga ações para o feriado do Dia do Trabalho

Movimento na via Dutra deve ficar mais intenso a partir da tarde de sexta-feira (28)

Mais...

 

Este site possui suporte ao formato RSS



Notícias em Tempo Real

   

Google
Pesquisa personalizada

       

 Powered by CIS Manager - Desenvolvido por Construtiva

Intelog - Inteligência em Gestão Logística